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新能源散装车业务新模式探讨

发布时间:2019-11-12 浏览量:901 作者:华菱星马汽车新能源公司 邹国素 来源:

新能源汽车的发展,是必然趋势,但是在现阶段,都处于市场培育,当市场真正爆发的时候,掌握渠道,才是王者。

散装水泥运输车,是专用车行业中的大类产品,年更新量在2万到3万之间,运输里程在200公里以内,以城市的水泥厂,水泥中转站,运输到搅拌站,大型工地为主。只有部分特殊水泥,需要跨省长途运输,所以,路线固定,里程可控,符合电动车的运营场景。

怎么推广呢?目前这个渠道分散,当不掌握渠道的时候,推广是没有话语权的。

但是该行业有个短板,就是每台车,都会自带有卸料设备(空压机),如果我们解决了这个短板,就是改变了行业生态,占据制高点,赢得话语权,推广电动卡车,水到渠成。否则,即使这个电动时代到来,也是与其他电动车厂家恶性竞争,事倍功半。

要赢得散装车行业的话语权,我们解决空压机的行业痛点方式,采用共享模式。

 

共享,就是让所有权与使用权分离,物尽其用,提高共享物的使用效率。成功案例有共享单车,共享快递柜,共享充电宝,等等。

散装水泥运输车卸料原理,就是利用高压气体,把水泥汽化形成流体,流体的特点是像水一样,具有由高往低处流的特点,在车内,就安装了有坡度的装置,就像漏斗一样,把水泥流到卸料口输送出去。

我们要让车辆回归到运输的根本性质上来,而把卸料这些附加功能剔除,用共享的卸料设备来完成。

    1、 散装车运输卸料模式

目前散装车,都自带有卸料用的空压机,目的是利用自身设备和动力产生压缩空气。

单车,都是用卡车发动机作为动力,大型半挂车,有利用自身卡车动力的,也有利用外加的小型柴油机做动力的。

产生气源的设备及成本估算:

单车:传动系统,空压机,总费用约1万

半挂:柴油机,空压机,总费用约1.5万

优点:自带气源,随时卸料。

缺点:只给本车卸料使用,设备利用率不高,平均是单车每天一次,半挂两天一次,投入与产出不匹配,还需要每年维护保养;另外设备本身有重量,单车设备全部重量约400公斤,半挂设备全部重量约700公斤,这些都增加了自重,与目前的轻量化不符合,耗油,且不能提高有效载荷。

    2、 集中供气模式

散装车,货运路线都基本固定,从集中地,水泥厂,或者中转库,运输到搅拌站,或者工地储藏罐,这些都比较相对固定。

集中供气模式,就是在这些卸料地,建立地面空压机站,提供气源供卸料。

成本:一套空压机站。约2万元,因为空压机只能连续使用60分钟,卸料量特别大的地方,可以考虑用两套,轮换使用,或者直接使用水冷空压机。

场地:需要工地或者搅拌站等提供,约6平米。

    3、 优点:气站为所有车辆供气,设备使用率高,投入产出比高;使用动力源为电力,清洁环保,符合国家政策;车辆取消随车的供气设备,减轻自重,能多拉货,车主收益提高;不使用自身动力后,能有效延长车辆本身的发动机寿命;减少车主在气源上的依赖和维护精力;

    4、 业务模式

在各搅拌站和大型工地建立空压机站,提供独立气源;备用气源为皮卡拖柴油机动力的移动气源应急使用。

    5、 开展模式

三个关键协会:各地的搅拌站协会,提供场地和电力协调;散装水泥推广协会:协助推广无气源散装车;运输协会,新型散装水泥车的挂靠,这个运输也可自己注册挂靠。

    6、 盈利模式

阶段一,亏损,投入推广,前期免费提供气源使用,但是要求加入联盟,提供车辆信息;

阶段二,持平,成立车辆物流公司,想免费使用,请挂靠到联盟的物流公司(挂靠是有盈利的);

阶段三,盈利,成立营销公司,想免费使用,请购买联盟公司提供的散装车;

阶段四,盈利,对于小的工地,或者临时需要用空压机站的地方,出租设备;

阶段五,盈利,金融服务,车辆购买的按揭,保险等;

阶段六,盈利,电动汽车大型化趋势,当散装车用纯电驱动的时候,车辆必然需要瘦身降低重量、成本、非不必要的设备,那时将一统江山,掌控电动车销售模式。

 

    7、 风险

1、市场习惯没培养起来,钱烧没了;

2、市场模式被模仿,该模式没有大的门槛和准入制度,

3、地方垄断势力,排外情绪;

    8、 风险对策

1、描绘好的盈利前景,与有实力的风投公司合作,与空压机设备厂家合作寻求支持,散装车厂家,寻求支持;

2、加强三个协会的作用,从协会的源头,提高进入的门槛;

3、采用区域加盟的方式,与地方垄断势力妥协;

4、符合环保等国家政策,取得地方政府的支持。

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