新能源汽车的发展，是必然趋势，但是在现阶段，都处于市场培育，当市场真正爆发的时候，掌握渠道，才是王者。
散装水泥运输车，是专用车行业中的大类产品，年更新量在2万到3万之间，运输里程在200公里以内，以城市的水泥厂，水泥中转站，运输到搅拌站，大型工地为主。只有部分特殊水泥，需要跨省长途运输，所以，路线固定，里程可控，符合电动车的运营场景。
怎么推广呢？目前这个渠道分散，当不掌握渠道的时候，推广是没有话语权的。
但是该行业有个短板，就是每台车，都会自带有卸料设备（空压机），如果我们解决了这个短板，就是改变了行业生态，占据制高点，赢得话语权，推广电动卡车，水到渠成。否则，即使这个电动时代到来，也是与其他电动车厂家恶性竞争，事倍功半。
要赢得散装车行业的话语权，我们解决空压机的行业痛点方式，采用共享模式。
共享，就是让所有权与使用权分离，物尽其用，提高共享物的使用效率。成功案例有共享单车，共享快递柜，共享充电宝，等等。
散装水泥运输车卸料原理，就是利用高压气体，把水泥汽化形成流体，流体的特点是像水一样，具有由高往低处流的特点，在车内，就安装了有坡度的装置，就像漏斗一样，把水泥流到卸料口输送出去。
我们要让车辆回归到运输的根本性质上来，而把卸料这些附加功能剔除，用共享的卸料设备来完成。
1、 散装车运输卸料模式
目前散装车，都自带有卸料用的空压机，目的是利用自身设备和动力产生压缩空气。
单车，都是用卡车发动机作为动力，大型半挂车，有利用自身卡车动力的，也有利用外加的小型柴油机做动力的。
产生气源的设备及成本估算：
单车：传动系统，空压机，总费用约1万
半挂：柴油机，空压机，总费用约1.5万
优点：自带气源，随时卸料。
缺点：只给本车卸料使用，设备利用率不高，平均是单车每天一次，半挂两天一次，投入与产出不匹配，还需要每年维护保养；另外设备本身有重量，单车设备全部重量约400公斤，半挂设备全部重量约700公斤，这些都增加了自重，与目前的轻量化不符合，耗油，且不能提高有效载荷。
2、 集中供气模式
散装车，货运路线都基本固定，从集中地，水泥厂，或者中转库，运输到搅拌站，或者工地储藏罐，这些都比较相对固定。
集中供气模式，就是在这些卸料地，建立地面空压机站，提供气源供卸料。
成本：一套空压机站。约2万元，因为空压机只能连续使用60分钟，卸料量特别大的地方，可以考虑用两套，轮换使用，或者直接使用水冷空压机。
场地：需要工地或者搅拌站等提供，约6平米。
3、 优点：气站为所有车辆供气，设备使用率高，投入产出比高；使用动力源为电力，清洁环保，符合国家政策；车辆取消随车的供气设备，减轻自重，能多拉货，车主收益提高；不使用自身动力后，能有效延长车辆本身的发动机寿命；减少车主在气源上的依赖和维护精力；
4、 业务模式
在各搅拌站和大型工地建立空压机站，提供独立气源；备用气源为皮卡拖柴油机动力的移动气源应急使用。
5、 开展模式
三个关键协会：各地的搅拌站协会，提供场地和电力协调；散装水泥推广协会：协助推广无气源散装车；运输协会，新型散装水泥车的挂靠，这个运输也可自己注册挂靠。
6、 盈利模式
阶段一，亏损，投入推广，前期免费提供气源使用，但是要求加入联盟，提供车辆信息；
阶段二，持平，成立车辆物流公司，想免费使用，请挂靠到联盟的物流公司（挂靠是有盈利的）；
阶段三，盈利，成立营销公司，想免费使用，请购买联盟公司提供的散装车；
阶段四，盈利，对于小的工地，或者临时需要用空压机站的地方，出租设备；
阶段五，盈利，金融服务，车辆购买的按揭，保险等；
阶段六，盈利，电动汽车大型化趋势，当散装车用纯电驱动的时候，车辆必然需要瘦身降低重量、成本、非不必要的设备，那时将一统江山，掌控电动车销售模式。
7、 风险
1、市场习惯没培养起来，钱烧没了；
2、市场模式被模仿，该模式没有大的门槛和准入制度，
3、地方垄断势力，排外情绪；
8、 风险对策
1、描绘好的盈利前景，与有实力的风投公司合作，与空压机设备厂家合作寻求支持，散装车厂家，寻求支持；
2、加强三个协会的作用，从协会的源头，提高进入的门槛；
3、采用区域加盟的方式，与地方垄断势力妥协；
4、符合环保等国家政策，取得地方政府的支持。
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